这辆与共和国同龄的列车，曾是全国第一个进京“慢车”

吉林至北京的Z118/Z117次列车

从1949年开行至今

已连续行驶了70年

它与共和国同龄

有一个很亲切的名字

叫做“群众号”

这张照片

↓↓

是“群众号”刚开始运行时的样子

1949年，由于此前战争频繁

作为主要交通运输工具的铁路

遭到严重破坏

为了恢复交通运输、更好地服务群众

“群众号”诞生了

“群众号”的前身

是一列破旧的旅客列车

经整修后“换新颜”

担当吉林至沈阳248/247次列车

车厢全列为木板“硬座”

没有卧铺和餐车

车厢内没有电灯

因此用瓦斯灯代替灯泡照明

列车上第一次设立了播音室

这也是想为群众提供最好的服务

但每到冬季

“群众号”的乘坐体验

却并不十分友好

从吉林站始发的这辆绿皮车

冬天时经常是银白色的

车窗上结满了厚厚的霜

有时还粘连并不容易消除的积雪

车窗不那么严丝合缝

寒风就从缝隙中倒灌进来

在极寒天气中着实难以忍受

更重要的是车轴常发热

吉林到沈阳就需要30多个小时

到北京全程则需要

耗费60多个小时

(编者注：如今高铁仅需6小时51分)

即便如此

“群众号”依然是当时人们的首选列车

它肩负起了恢复交通运输的重大责任

1950年12月1日

吉林列车段在248/247基础上

开行吉林至北京

102/101次“群众号”直达旅客列车

也是全国第一个进北京的慢车

“群众号”的首任列车长名叫李静华

任列车长时他才27岁

李静华将列车进行“升级”

将列车分为母婴车、餐车、服务车

还设立了巡回书库、救急药箱等

用现在的话说

那是一列行走在铁轨上的“房车”

70年间

“群众号”见证了新中国铁路变迁

也为祖国建设立下了不少汗马功劳

1976年，唐山大地震

那时它刚刚成为171/172吉林至北京的列车

地震发生后，它停靠到昌黎

与其它的救援列车共运送抢救约1500名伤员

1983年

照片里的这对妙龄少女

当时在“群众号”担当列车员的职务

当乘坐“群众号”的她们

毕生首次抵达北京时

激动无以言表

于是在北京站

留下了这张满溢着兴奋、喜悦的照片

后来，“群众号”升级了

蔡金玲和李秋平服务于“群众号”时

这列车已是国产22型绿皮车

座席加装海绵和人造革

是当时的“豪华列车”

同时也提速了

吉林到北京

由原来60多小时减少到30多个小时

1985年，铁路是交通工具中的顶级流量

在一些老列车员的记忆里

“群众号”的超员率常年保持在80%

因此列车员想要从车头走到车尾

心路历程一定是

“我要跨过山和大海，也穿越人山人海”

到了上世纪90年代

“群众号”列车成了当时的“网红”列车

不仅列车的硬件设施是按照最高标准配备

经常获得乘客的5星好评

“那时乘客的表扬信真的是像雪花般接踵而至”

这是来自一位

多年与“群众号”并肩作战的老员工的回忆

你们能认出来，下面这张图中

两位姐姐是谁吗？

↓↓↓

她们就是前面提到的

1983年在北京站留影的妙龄少女

时隔36年后

她们在同一个位置，与同一辆列车

留下了同一种喜悦满溢的照片

她们视它为同事、伙伴

“我们希望它就这样一直跑下去。”

从1949年至2019年70年间

“群众号”列车经历了12个车次的历史变迁

吉林至北京的运行时间

也由60多小时缩减到了现在的11小时01分

车体由绿皮车、硬座车

换成了现在的空调车、卧铺车

由慢火车变成了直达特快车

“我也不知道是第几任车长，这趟列车与共和国共龄。”

42岁的郭海涛

是“群众号”的现任列车长

郭海涛和自己的大多数同事一样

因“群众号”而倍觉荣耀

每天晚上21时35分

“群众号”准时从吉林出发驶向北京

所有值乘过“群众号”的列车员

都见证了发生在这趟列车里的故事

37岁的赵紫岩从2004年工作之初

就在“群众号”列车上

“这趟列车老弱病残居多，进京看病的也多

所以更需要乘务人员的细心照料。”

赵紫岩理解的“群众号”代代相传的精神

就是更好地服务于旅客

今年46岁的何亚光

是“群众号”的老乘客

自1996年考取北京大学的研究生后

他就与“群众号”结下了不解之缘

他说：那时候我记得车是红色的

在当时绿色的火车中很扎眼，特别拉风

如今，何亚光已留在北京工作

但逢年过节回吉林老家

他还会选择“群众号”

他说，“上了这趟车，就像回家一样”

虽然外表变了，但使命未变

“群众号”仍然在路上

你想来乘坐一下“群众号”吗？

　　作者 ：苍雁 吕盛楠 石洪宇

　　文中图片除署名外均由吉林客运段提供